互连沉浸式数字化设计助9公里路段华丽变身

Bentley 技术提供数字化协同环境，简化工作流，优化设计并满足严格的可交付成果要求

将县级公路改建成高速公路

为了改善瑞典斯堪尼县 Fjälkinge 和 Gualöv 之间 9 公里长的 E22 公路的交通安全和可达性，瑞典交通局启动了一项总投资超过 5 亿瑞典克朗的项目，将该县道改造成高速公路。项目需要将现有的中央分隔式二加一三车道公路拓宽为 21.5 米宽的四车道高速公路。为了给当地公共交通创造良好的运营条件，此次改造还涉及扩建 10 公里的当地道路、人行道和自行车道，以及增加公交车站和新的立交桥，以连接当地公路网络的交通。

SYSTRA 与施工公司 Svevia 签订了合同，在考虑项目的整体景观的同时，与 Svevia 和瑞典交通局合作设计主干路段。SYSTRA 公路设计师 Nicklas Persson 表示：“我们正在交付一款施工设计产品，预计不久后将获得瑞典交通局的批准。”

严格的设计可交付成果与多专业协作

瑞典交通局对于如何管理新建高速公路的可交付成果有着严格的要求，包括要求 SYSTRA 实施更复杂的协作策略并整合多个设计专业。Persson 表示：“我们在这个项目中展开了多个方面的紧密合作。”SYSTRA 希望简化建模和设计校审流程。在项目初期，团队对于合作方式的看法并不一致。Persson 表示：“我们发现，我们围绕整个项目中的多个领域互相评论和交谈，试图找出我们应该在哪些方面进行合作。例如，我们是否需要移动一条沟渠，移高或移低一点，或者涵洞的位置是否不正确。”为了解决这些类型的变更和跟踪问题，SYSTRA 需要可以实时访问和更新的三维协同模型。

鉴于高速公路里程较长、项目参与方众多以及设计和可交付成果的严格要求，SYSTRA 必须使用多种软件。然而，他们很快意识到需要采用开放式集成技术，在一个协同模型中管理所有不同的软件。

创建互连数字化设计环境

SYSTRA 将该项目分为两个阶段。他们已经熟悉Bentley 应用程序，一开始就使用 OpenRoads 进行三维公路设计，并将 ProjectWise 作为通用数据平台。由于在以前的项目中，在内部使用过这两种应用程序，其初始设置已经按照瑞典交通局的要求进行了配置。他们利用 OpenRoads，能够配置所有设计对象并遵循瑞典交通局的严格要求。Persson 表示：“同样值得指出的是，OpenRoads 让我们可以满足他们对数字化可交付成果的要求。”他们利用 OpenRoads 设计了整条主干路段，借助这一数据可互用的开放式平台，他们可以将三维模型与其他旁侧道路模型连接起来。集成 ProjectWise 在满足数据特性和命名约定方面的设计要求、保持对项目的控制以及标准化和简化设计流程方面也发挥了至关重要的作用。

在项目的第二阶段，SYSTRA 引入了 iTwin 以促进实时协作和设计校审。Persson 表示：“这是我们 SYSTRA 在瑞典的第一个项目，我们在真实项目中试用了 iTwin。”他们在承包商加入项目之前导入了前一阶段的所有设计模型，以确定任何存在碰撞的领域，然后确定道路和给排水专业中需要密切合作的地方，以解决潜在问题并避免后期施工期间发生变更。Persson 表示：“通过使用 iTwin，我们能够更频繁地更新协同模型，以反映实时发生的状况。”iTwin 与 OpenRoads 和 ProjectWise 共同提供了互连沉浸式数字化设计环境，SYSTRA 可以在其中实现全面可视化并以协同方式实时校审项目。

集成的技术解决方案效益显著

尽管目前还没有关于投资回报率的确切数字和量化数据，但 SYSTRA 相信，如果他们使用其他软件，虽然交付时间可能相近，但整体设计质量和可交付成果肯定会不一样。Persson 表示：“举个例子，考虑到我们创建的数据量以及模型中的信息质量和数量，我们认为，如果使用其他解决方案，在花费同等时间的情况下，我们不可能创建出这么多的数据。”由 OpenRoads、ProjectWise 和 iTwin 组成的集成技术解决方案帮助 YSTRA 满足瑞典交通局严格的设计和数字化可交付成果要求。Persson 表示：“如果没有这些应用程序，我们开展这个项目就会困难得多。”

参与项目的所有利益相关方在互连数字化环境中工作，一切工作变得更加轻松，简化了工作流并增强了决策能力。Persson 表示：“我们知道，当我们查看模型时，显示的是最新数据，而不是上周或再上一周的模型。它始终显示最新的数据，与其他解决方案相比，可以花更少的时间和精力保持模型的更新。”实时可视化整个项目和设计决策的影响，不仅提高了设计流程的效率，而且还有助于优化和回收挖填土体，尽可能减少对环境的影响。Persson 表示：“我们在项目中基本实现了土方平衡，在项目中节省了大量土方。”